Testy opon

Zapewniają doskonałe podparcie i komfort, do tego zaś dochodzi instalacja grzewczo-wentylacyjna, wyposażona teraz w system łagodnego nawiewu, który rozprowadza ciepło lub zimno w całej kabinie, nie kierując strumienia powietrza bezpośrednio na pasażerów. Fotele są regulowane za pomocą silników elektrycznych, a w pamięci komputera można zapisać dwa preferowane ustawienia fotela, kierownicy i lusterek bocznych Fotel regulacji jest regulowany w ośmiu kierunkach, a siedzenie pasażera - testy opon czterech. Dostępne są dwie wersje kolorystyczne wnętrza - ciemnografitowa i beżowa - uzupełniające siedem (w tym trzy nowe) kolorów nadwozia.



Oprócz tego są tu także kurtyny zamontowane pod sufitem, dodatkowo chroniące głowy pasażerów przednich i tylnych siedzeń przy zderzeniach bocznych. Murano ma oczywiście kontrolki przypominające pasażerom o zapięciu pasów bezpieczeństwa, a przednie pasy są typu niskotarciowego z napinaczami i ogranicznikami obciążenia. W taśmie, z której zrobiony jest pas, zastosowano nowy, jodełkowy splot, dzięki czemu do wyciągnięcia pasa niskotarciowego z obudowy potrzebna jest mniejsza siła i jest on bardziej elastyczny, a tym samym wygodniejszy dla użytkownika.

Przedsezonowe zapowiedzi dominacji Ferrari oraz McLarena okazały się tak samo prawdziwe jak opowieści o problemach BMW Sauber z aerodynamiką i ustawieniami bolidu. Jak się okazuje dopiero rywalizacja w wyścigach weryfikuje wszystkie prognozy i opinie. Trzeba obiektywnie powiedzieć jedno – wyeliminowanie kontroli trakcji i elektronicznych systemów wspomagających w bolidach F1 było trafnym posunięciem, i to z różnych przyczyn. Magnatka niezwruszona laicko krzyczy dobre wierszyki.